揭秘出租车利益金字塔 车老板稳坐家中月入万元

   “出租车司机，全年无假期，三百六十五，跑东又跑西；出租车司机，周一到周七，凌晨到深夜，没空吃东西；出租车司机，收入实在低，九成份和气，手里剩个一。”

　　你以为所有出租车师傅，都如这首打油诗般苦逼吗？非也。处在这利益链条的不同阶段，有的人吃香喝辣，有的人起早贪黑。□东方今报记者 付雨涵/文

　　【买车外包】买两辆车租出去 甩手掌柜月入万元

　　老陈的经历很难被复制。上世纪90年代初，他和妻子来到郑州开出租车，“那时一辆黄面的6万多，一个月工资才不过百十块钱”。老陈说，他和妻子没钱买，“包”了亲戚的车，白天晚上替换着开。

　　2003年非典肆虐，出租车连车带牌四五万元都少有人问津。老陈和妻子一咬牙，花10万元买了两辆出租车。非典过后，出租车市场生意节节攀高。现在老陈和妻子不亲自跑出租已经快5年了。老陈说，2011年一辆车包租价5000元，除去保险、营运、修车等费用，一个月就入账近万元。“现在情况差了一点，从2014年下半年，费用就低了。”老陈说，2013年两辆车包租价一个5500元、一个6000元，现在统一都是每月4500元。尽管市场价格在变，但有“两张王牌”在手，还算是稳健的投资，吃喝不愁吧。而以老陈为代表的“掌柜”，在郑州有不少。他们大多为都市村庄的村民，还有一些下岗职工，如今他们大多数已经不再开车，而是将车辆租给他人，每月收取车租。

　　【合伙买车】买辆出租自己开 起早贪黑盼赶紧回本

　　郑州第三代的哥赵勇，只用4年时间就走完了从包车到买车的路。

　　2011年，赵勇在郑州开起出租车，以每天150元的价钱小包白班，“每天挣个三四百很轻松。”赵勇说。2011年下半年，摸着道的赵勇，觉得“小包”挣钱少，就“大包”了一辆车，然后又以每晚110元的价格小包给别人，自己还是跑白班。“小包是我给别人开车，大包是别人帮我开车。”赵勇说，大包比小包多挣一点，但操心也多了。“大包”干了两年，促使他做出买车打算的，是因为辛苦一年没挣钱。“一年加上夜班拉了16万，交班费9.75万，加气、房租等算下来就剩个1万多的生活费。”赵勇就在2015年初与朋友合伙，各出33万买了一辆出租车。他开白班，朋友做夜班。“一个月就按挣5000来算，至少也得五六年才能回本。”赵勇说，出租车报废年限8年，“现在出租车价低，一卖就赔，也不去想啥时候回本了，就天天这么起早贪黑拉活吧。”

　　【包车司机】只求多拉快跑 刚入行已经想好“退路”

　　有俩钱挣着，有小酒喝着，如果要求不高，这日子也美滋滋的可以。27岁的鑫哥就是这“美滋滋”中的一员。在他看来，每天跑车，不用养家糊口，的确得劲，但不是长久之计。

　　鑫哥去年4月份来郑州，以每月6000元的价格大包一辆出租车，他跑夜班，另一合伙人跑白班，“去年每天交150元，现在生意不好了，每天交130元”。“晚上跑车也就拉个300元，每月500元保险，220元交给公司，再算上维修费用等，一个月得出去8000元左右，落到手里的不过三四千元。”鑫哥说，出租车比较贵，他不打算买车，等包车两年合约期满，便改行做别的。而采访中记者也了解到，郑州目前的出租车司机，约七成都是给赵勇和老陈这样的车主打工，他们多是外地来郑工作的，对这个城市没有归属感，只求挣够了车租钱后，再多存一些钱下来。所以，在驾驶过程中，更追求的是挣多少钱，对服务、车况等要求较低。