乔松涛：入局货运赛道 希望成为搅动市场的“鲇鱼”

乔松涛 受访者供图

　　顶端新闻·河南商报记者 刘远怀 实习生 张玉立

　　6月18日，河南本土头部互联网公司——UU跑腿迎来9周岁的生日。近日，UU跑腿创始人乔松涛应邀参加了郑州航空港区“清风党办”大讲堂第七期培训班，以UU跑腿的创业与发展史为主线进行了主旨演讲，阐述他对UU跑腿9年来发展历程的思考。

　　演讲结束后，乔松涛接受了顶端新闻·河南商报记者专访，谈他对UU跑腿未来发展的规划，谈他对低空经济等新业态的畅想。

　　谈发展策略

　　走“农村包围城市”的差异化道路

　　顶端新闻：UU跑腿创立9年，您觉得这些年UU跑腿做对了什么？

　　乔松涛：就经验而言，我们这么多年来一直在坚持差异化发展，努力创新突破，走了一条完全不同的道路——农村包围城市。我们没有直接在一线市场竞争，而是选择了一条相对低成本、高效运营的道路，并将信息化和数字化做到了极致。这是我们经验中比较好的部分。

　　顶端新闻：这些年遇到了哪些困难？

　　乔松涛：我们的不足之处在于，发展速度相比其他公司要慢一些。因为同行的资金和资源较为充裕，能更快地占领市场。

　　目前，UU跑腿已经成功开拓了213个城市，但仍有约300个城市尚未覆盖，只能算是达到了一半的目标。未来，我们还有很长的路要走。

　　顶端新闻：从创业经历出发，您有哪些可以分享的经验？

　　乔松涛：我觉得还是要永远保持好奇心，做第一个“吃螃蟹”的人。像苹果、大疆无人机等新产品出来之后，我经常是第一批吃螃蟹的人，对美好的事物永远保持好奇。同时也要心向阳光，增强学习力。

　　谈UU货运

　　用户中很多商户有货物运输需要，是业务的自然延伸

　　顶端新闻：今年5月，UU货运正式上线，在互联网货运行业已有多家在竞争的状态下，上线UU货运是出于怎样的考量？

　　乔松涛：主要出于三方面考量。首先，我们用户中有很多商户，比如商超、外卖等，他们平时就有食材和货物的运输需要。小件用UU跑腿，大件用UU货运，这本身就是我们业务的自然延伸。

　　其实，我们早在2019年就开始筹备这个项目，但由于疫情原因搁置了两三年，直到今年才正式上线。

　　其次，我们发现货运行业竞争激烈，市场相对混乱，存在不透明定价、大数据杀熟等问题。我们希望UU货运能成为搅动货运市场的“鲇鱼”，通过进入市场，让行业变得更加规范、透明。

　　此外，据我们了解，目前货运司机的收入普遍偏低，甚至低到难以维持生计。我们希望通过UU货运改善这一状况，提升基层从业者的收入，为用户和从业者带来更多福利。

　　顶端新闻：UU货运目前的发展情况如何？

　　乔松涛：4月17日，我们上线了UU货运测试版，上线不到一周就已吸引了超过2万名司机师傅注册。5月份逐步开通上线全国业务，UU货运目前已经注册了21万名司机，在郑州已经做到了13秒接单。

　　谈低空经济

　　将在多场景推广无人机物流配送服务

　　顶端新闻：在低空经济方面，UU跑腿做了哪些尝试？

　　乔松涛：上个月，我们开通了河南首批低空无人机物流配送航线，目前在正常运行。这是低空物流在河南乃至全国范围内走出的重要一步。我们在低空经济方面能够迅速发展，是源于此前长期的技术储备。

　　顶端新闻：发展低空经济，您觉得目前最重要的是什么？

　　乔松涛：除了政策之外，我觉得最重要的是基建。低空经济的基建很重要，无人机的起降、飞行都需要基础的配套设施。比如，每个小区的楼顶都应该有两三个车位大小的起降点；无人机的航线要沿着水道、绿化带等，这些设施的上方要布设防护网，避免意外情况发生。

　　如果这些基建能够实现，我们再和空管系统打通，就真正能够实现“天高任鸟飞”。

　　顶端新闻：作为低空经济首批“吃螃蟹”的人，未来有哪些打算？

　　乔松涛：在低空经济这一领域，我们不是第一个尝试的人，但我们是第一个扎扎实实接触用户、脚踏实地去运营的人。下一步，UU跑腿将计划逐步在社区、写字楼、景区、医院等场景推广无人机物流配送服务，为产业发展注入新动力。

　　未来，我们还打算开拓海外市场，率先在欧洲、北美和澳大利亚等地区开展一些规模化的应用。同时，在四川、云南等地形复杂的山区，使用无人机不受地形和空间的限制，能大幅降低配送时间和成本，提高配送效率，也是我们未来重点关注的方向。